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过去近十年，奥迪在大型豪华 SUV 领域始终缺位。
当宝马用 X7、奔驰用 GLS（以及更高阶的 Maybach GLS）牢牢锁定高净值客户时，奥迪只能依靠 Q7 勉强应战。
这种战略空白不仅让奥迪错失了每年数万辆的高端 SUV 市场增量，更导致其在高净值客户心智中逐渐被边缘化。
现在提起德系豪华行政 SUV，人们能想起的往往只剩下了迈巴赫。
▲ 奥迪 Q7 2025 但奥迪决心摆脱这种力不从心的局面，据多方消息确认，Q9 计划将于明年问世，并将有对标迈巴赫的 Horch 顶配版本及性能取向的 SQ9 版本。
▲奥迪 A8L Horch 创始人版 这款被寄予厚望的旗舰 SUV 不仅将填补奥迪产品线长达近十年的战略空白，更承载着品牌在全球豪华车市场重夺话语权的野心。
根据外媒拍到的谍照观察，奥迪 Q9 的测试车轴距较现款 Q7 延长约 120–150mm，预计将达到 3100–3150mm，整车长度有望突破 5.
2 米，与宝马 X7（5181mm）和奔驰 GLS（5219mm）正面看齐。
这意味着 Q9 的第三排将不再是「应急座椅」，而是真正能容纳成年人长途乘坐的行政级空间。
与外观饱受争议的宝马 X7 相比，奥迪 Q9 的设计似乎显得更克制一些。
从测试车来看，Q9 的前脸由一个巨大的主格栅、宽阔的横向下进气口和分体式大灯构成。
▲ 图源：Carscoops 在侧面，Q9 的车顶线条相对平直，第三排乘客的头部空间有所保障。
车身侧面则采用了半隐藏式门把手和上扬式的腰线来增添动感。
车尾处则能观察到 Q9 采用了回旋镖造型的 LED 尾灯和贯穿式灯带，夜间的辨识度挺高。
▲图源：Carscoops 总体来看，奥迪 Q9 或许可以称之为 Q7 的 Pro Max 版本，两者的车身造型相差不远，只有在尾灯、后三角窗面积、牌照框位置等方面有微小的差异。
▲ 奥迪 Q7 除了标准版，奥迪还可能推出一款 Sportback 版本，采用更溜背的轿跑 SUV 设计，以吸引偏好运动风格的消费者。
这将使 Q9 车系形成类似 Q8 之于 Q7 的差异化布局，进一步细分市场。
▲ 奥迪 Q8 内饰目前没有确切的信息，但几乎可以肯定 Q9 也将采用和新款 A5 一样的弧形双联屏仪表盘以及副驾娱乐屏幕，并搭载奥迪的 MMI 车机系统。
▲ 奥迪 A5 内饰 如果将 Q9 视为对宝马 X7 和奔驰 GLS 的回应，那么 Q9 Horch 则将承担挑战迈巴赫的任务。
从目前曝光的谍照来看，Q9 Horch 的前格栅似乎放弃了「六横十二纵」，取而代之的是 16 根垂直的镀铬饰条和位置更高的四环 logo，C 柱的 Horch 徽标以及额外镀铬装饰和「H crown」专属轮圈以及双色涂装的车身应该也不会缺席。
▲Q9 Horch 测试车 图源：carscoops Q9 Horch 版在内饰设计上预计将重点强化后排体验，预计会配备独立行政座椅、带娱乐控制系统的中央控制台、足部按摩器以及及深绒地毯，来营造移动行宫般的体验。
▲ 奥迪 A8L Horch 创始人版内饰 奥迪 Q9 基于大众集团全新开发的 Premium Platform Combustion（PPC）架构打造，因此 Q9 将提供多元化的动力组合以覆盖全球不同市场的需求。
新车入门版本或将搭载 2.
0T 四缸插电混动系统，而主流车型则大概率采用 3.
0T V6 轻混动力。
插混车型也被奥迪寄予厚望，奥迪目标是将其纯电续航提升至 100 公里以上，以满足欧美日益严苛的排放法规，并迎合高净值用户「日常通勤零排放」"的环保需求。
更令人期待的则是高性能版本 SQ9，其将没有悬念的搭载已经在 SQ8 与兰博基尼 Urus 上证明过自己 4.
0 升双涡轮增压 V8 引擎，预计其最大输出马力将超过 500 匹。
▲ 奥迪 SQ8 奥迪甚至并未排除未来推出 RSQ9 的可能性，其将搭载与 RSQ8 同款的 631 马力 V8 引擎，正面挑战梅赛德斯 AMG GLS 63，彻底补齐奥迪在高性能全尺寸 SUV 领域的最后一环。
▲ 奔驰 AMG GLS 63 11 月 3 日，奥迪集团公布了 2025 年前 3 季度的财报。
数据显示，公司前三季度总营收约为 484 亿欧元，同比增长 4.
6%，营业利润约 16 亿欧元，净现金流达到 21 亿欧元；
奥迪纯电车型的全球销量超过 163000 辆，同比增长 41%；
其中 3 季度交付 6.
2 万台，是 BBA 中增幅最大的企业。
相比在上半年的颓势，奥迪 3 季度的表现算是给了不少人一颗「定心丸」。
而最值得关注的是，在财报中，奥迪汽车业务毛利率同比提升 1.
2 个百分点，其中技术转化带来的成本优化贡献了近 40% 的增量。
通俗点理解，奥迪前几年的不断增加的研发支出和技术投入，将迎
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